Los Gator XUV de tamaño grande funcionan con un motor diésel de cuatro tiempos, con enfriamiento líquido y 3 cilindros de 854 cc. Produce un par motor de 48 Nm a 2600 r. p. m.

El avanzado motor proporciona un magnífico arranque, ralentí y respuesta del acelerador durante el uso.

El motor ofrece las siguientes características de rendimiento y confiabilidad:

• Sistema de inyección indirecta del diésel con bujías de precalentamiento que garantiza un rápido arranque a bajas temperaturas
• 17 kW (22,8 HP*) a 3600 r. p. m.
• Diseño de válvula en culata para obtener mayor eficiencia y ahorro de combustible
• Émbolos con recubrimiento de molibdeno
• Bloque de cilindros y caja de engranajes de gran rigidez
• Bomba de agua de alto caudal y camisas húmedas optimizadas que mantienen una temperatura de funcionamiento constante y eliminan los puntos calientes
• Bomba mecánica de combustible en línea
• Aislante de goma de cinco puntos para un funcionamiento silencioso y mínimas vibraciones
• Sistema de engrase de presión máxima con filtro de aceite roscado para facilitar el mantenimiento
• Filtro de aire del motor de doble cartucho con indicador de restricción para facilitar el mantenimiento
• El depósito de recuperación de refrigerante transparente permite al operador comprobar el nivel de refrigerante sin extraer la tapa del radiador

* El fabricante del motor proporciona información sobre la potencia del motor solo con fines comparativos. La potencia real de funcionamiento será inferior.

Los Gator XUV de tamaño grande tienen un tren de transmisión de gran precisión que rinde toda la potencia del motor y optimiza las capacidades de aceleración, transporte, remolcado y subida de pendientes. La potencia se transmite desde el motor a través de un sistema de embrague de variación continua al transeje.

Características destacadas:

• El sistema de freno del motor utiliza una correa tensada para el funcionamiento y requiere un manguito de tensor en el embrague primario para el punto muerto. El embrague secundario es un elemento de nuevo diseño integrado en el eje que utiliza una leva para ajustar la aceleración y desaceleración del vehículo. El embrague se mantiene acoplado y proporciona desaceleración hasta llegar a los 5 km/h aproximadamente.
• La admisión de aire del CVT está posicionada para acceder al aire limpio que enfría el sistema. Mantener el sistema frío, seco y libre de residuos reduce el desgaste y mejora la durabilidad.
• La transmisión de dos grupos ofrece lo siguiente:
  • Mayor maniobrabilidad en espacios reducidos y mayor par de apriete de tiro en velocidades más rápidas del grupo de marchas bajo, y mejor tiempo de transporte en el grupo de marchas alto
• La carcasa estándar del embrague completo con ventilador de alta velocidad proporciona una mayor vida útil de la correa y del embrague
• Embragues de alta desmultiplicación con tres contrapesos de levas para una carga máxima de agarre de la correa en condiciones de alto par de apriete

Cómo funciona la transmisión de velocidad variable:

1. A medida que aumenta el régimen del motor, el embrague impulsor tensado por un muelle se cierra por el desplazamiento hacia el exterior de los contrapesos que son accionados por la fuerza centrífuga.
2. A medida que el embrague impulsor se cierra, la correa se desplaza al diámetro más grande del embrague impulsor y fuerza la apertura del embrague impulsado.
3. Con la correa girando en el diámetro más pequeño del embrague impulsado, aumenta la velocidad que se transfiere al transeje.
4. El embrague impulsado está diseñado para detectar variaciones de carga (pendientes, barro, etc.) e incrementa o reduce constantemente la velocidad de transmisión para que las r. p. m. del motor sean óptimas.

Transeje, tracción en las cuatro ruedas y ejes de velocidad constante (CV)

La interfaz del operador incluye lo siguiente:

• Sistema de control de tracción activado por un interruptor con parte delantera de patinaje limitado y diferenciales con bloqueo trasero
  
  • Proporciona una tracción excepcional en condiciones difíciles
  • Par de apriete casi instantáneo en las ruedas delanteras una vez que se acciona el interruptor basculante
  • Mantiene el funcionamiento adecuado para el césped en el modo de tracción a dos ruedas
  • La tracción en las cuatro ruedas combinada con el bloqueo del diferencial trasero ofrece una tracción excelente en condiciones difíciles
  • Descienda en laderas con más control gracias a la tracción en las cuatro ruedas activada que permite reducir la velocidad del vehículo con las cuatro ruedas
    
    • El accionamiento del embrague sigue siendo necesario para evitar el deslizamiento libre

Características del transeje:

• Transeje de larga, corta, punto muerto, retroceso y estacionamiento
• Posición de estacionamiento integrada en la transmisión, de tipo automotor
  • Freno de estacionamiento secundario opcional disponible como opción instalada en fábrica
  • El freno de estacionamiento secundario no está disponible como kit en montaje en campo
• Grupo de marchas bajo diseñado para suministrar el par de apriete máximo a las ruedas para operaciones de transporte, empuje y arrastre
• Grupo de marchas alto diseñado para proporcionar la velocidad máxima del vehículo
• Para salir del estacionamiento, se debe presionar el freno de servicio para liberar el solenoide de estacionamiento. Se oirá un chasquido y el vehículo podrá salir del estacionamiento y accionar la marcha deseada. Arranque en la posición de punto muerto, con una marcha o en posición de estacionamiento para un arranque rápido. El freno de servicio debe estar accionado para arrancar en posición de punto muerto o con una marcha.
• Rodamientos sellados de gran tamaño que ofrecen mayor protección y durabilidad
• Todos los engranajes de mando están mecanizados con acero para engranajes del grado más alto
• Todo el sistema está protegido mediante una placa de desgaste

Características de la tracción en las cuatro ruedas:

• Opciones de selección electrónica a cargo del operador
  • Ofrece funcionalidad de patinaje limitado para garantizar precisión en la dirección y permitir una excelente tracción al maniobrar en una curva.
• Vaciado de aceite montado verticalmente para facilitar el mantenimiento
• Protección mediante un bastidor y una placa de desgaste de acero

Características del eje de transmisión:

• El diámetro del eje trasero de CV es de 27 mm y está diseñado para transmitir el máximo par de apriete y de frenado
• El diámetro del eje delantero de CV es de 23 mm y está diseñado para transmitir el máximo par motor
• El eje de propulsión está diseñado para transmitir el máximo par motor
• Las juntas del eje de CV y del eje de propulsión no necesitan mantenimiento y están protegidas por fundas exclusivas de elastómero termoplástico (TPE) para aumentar su durabilidad

Como complemento del robusto bastidor, los Gator XUV de tamaño grande están equipados con suspensión independiente en las cuatro ruedas.

Las suspensiones delantera y trasera de doble trapecio proporcionan un manejo suave en terrenos difíciles y excelentes características de transporte.

El sistema de suspensión completo ha sido optimizado para manipular desde carga cero a carga máxima sin comprometer la calidad del andar o la estabilidad del vehículo.

Los vehículos con cabinas montadas de fábrica cuentan con amortiguadores delanteros y traseros de servicio intensivo montados de fábrica.

• Un mayor índice de elasticidad y una fuerza de precarga superior en comparación con los resortes estándar evitan que el vehículo se hunda al transportar cargas útiles muy pesadas.
• Estos amortiguadores de servicio intensivo ayudan a absorber el mayor peso de la cabina y cuando se instalan cuchillas u otros kits de montaje en campo.

Entre las características de la suspensión delantera independiente de doble trapecio se incluyen las siguientes:

• Un amplio recorrido de las cuatro ruedas (203 mm) que permite mantenerlas en el suelo para obtener una tracción superior, excelente calidad de manejo y buen control del vehículo
• Articulaciones de fundición de grafito esferoidal de servicio intensivo soportan el eje de velocidad constante (CV) y la rueda
• Pivotes de trapecio de torsión de goma, que no requieren mantenimiento, para una larga vida útil y un funcionamiento silencioso
• Protección del eje de CV frente a objetos punzantes que puedan perforar el fuelle de goma
• Los amortiguadores sobre bobinas superan los terrenos más exigentes

Las características de la suspensión trasera independiente de doble trapecio incluyen:

• Construcción de longitud desigual del doble trapecio para un control y movimiento excelentes de las ruedas
• Un amplio recorrido total de las cuatro ruedas de 229 mm permite mantenerlas en el suelo para obtener una tracción superior, excelente calidad de manejo y buen control del vehículo
• Los amortiguadores sobre bobinas superan los terrenos más exigentes
• Los trapecios, construidos con tubos de sección cuadrada/rectangular, reducen el peso y mantienen la rigidez
• Los soportes verticales de hierro fundido nodular de servicio intensivo soportan las cargas de rueda con una doble fila de cojinetes de bolas
• Protección del eje de transmisión de CV frente a objetos punzantes que pudiesen perforar el fuelle de goma
• Barra oscilante trasera para estabilidad lateral

El diseño de la estructura base hace que un vehículo sea estable, y el Gator XUV de tamaño grande posee el mejor bastidor disponible para un vehículo multiuso de alto rendimiento.

Los atributos que contribuyen a dicha estabilidad son:

• Un bastidor diseñado para maximizar la resistencia a la torsión para un mejor rendimiento de la cabina
• Neumáticos desplazados a las cuatro esquinas para mantener la carga entre los ejes
• Distribución del peso en los neumáticos delanteros y traseros cuando el vehículo no tiene carga en la caja de transporte y almacenamiento como cuando tiene la carga máxima
• Sistema de suspensión totalmente independiente que mantiene las cuatro ruedas en el suelo para obtener una tracción y un control del vehículo superiores
• Posiciones de asiento optimizadas para facilitar la entrada y la salida del vehículo
• Un centro de gravedad bajo que reduce la inclinación de la caja del vehículo y proporciona una sensación de estabilidad durante su manejo

Los principales elementos del bastidor incluyen lo siguiente:

• Tubos y estampados progresivos de acero de alta resistencia que proporcionan la robustez necesaria para las exigentes tareas de transporte y remolque de cargas pesadas
• Un diseño de bastidor soldado de forma robotizada que proporciona una base insuperable para la estructura protectora para ocupantes (OPS) y ofrece al operador y sus acompañantes la seguridad que buscan en un vehículo multiuso de alto rendimiento
• Un diseño de la OPS que permite albergar componentes modulares de la cabina (parabrisas, puertas, techo y panel trasero) para completar una cabina completamente cerrada.
• Una protección contra patinaje de serie en toda la carrocería inferior que protege al operador y los componentes más importantes, como el diferencial delantero, el sistema de refrigeración y el depósito de combustible
• Revestimiento electroforético y pintura en polvo para brindar la máxima durabilidad
• Un enganche receptor integrado de 51 mm en la parte delantera y la parte trasera.

El bastidor de servicio intensivo brinda la mejor estructura para el XUV. El diseño ha sido probado miles de horas en pruebas de durabilidad en algunas de las condiciones más extremas.

La caja de transporte y almacenamiento Deluxe está fabricada con un material compuesto con un 15 por ciento de polipropileno reforzado con fibra de vidrio que elimina el óxido y las abolladuras y reduce el ruido.

Los vehículos de acabado M están fabricados con una caja de transporte y almacenamiento Deluxe con revestimiento por aspersión, luces de freno y luces traseras.

Puerta trasera de la caja de transporte y almacenamiento Deluxe

La puerta trasera puede abrirse o retirarse para facilitar la limpieza y permitir el transporte de objetos de mayor longitud. La puerta trasera funciona como la de una camioneta y se puede manipular con una mano.

 

Las retenciones instaladas de serie también pueden retirarse para bajar la puerta trasera hasta 150 grados a fin de realizar tareas de carga y descarga de forma práctica.

Inclinación de la caja de transporte y almacenamiento Deluxe

La caja de transporte y almacenamiento Deluxe ahora es más fácil de bloquear, desbloquear, levantar y bajar gracias al diseño con asa y asistencia de gas integrados.

Se proporciona una barra de apoyo para mantener la caja en posición vertical a fin de brindar comodidad al operador, así como un recorrido limitado del pivote de la caja.

Puntos de sujeción integrados

La caja de transporte y almacenamiento Deluxe cuenta con puntos de sujeción integrados que la hacen más versátil. Los puntos de sujeción se encuentran en las siguientes zonas:

• Cuatro esquinas dentro de la plataforma de la caja de transporte y almacenamiento
• Cuatro puntos en la protección de carga, justo detrás de la plataforma de conducción (A)
• Barras de sujeción a cada lado de la caja de transporte y almacenamiento (B)
• Seis puntos ubicados en la parte inferior del bastidor de la caja de transporte y almacenamiento (marcados con un círculo)

Conversión de la caja de transporte y almacenamiento Deluxe en una plataforma plana

La caja de transporte y almacenamiento Deluxe se convierte fácilmente en una plataforma plana. La configuración de plataforma plana permite transportar cargas más grandes.

Accesorios opcionales

Los accesorios opcionales de la caja de transporte y almacenamiento Deluxe incluyen lo siguiente:

• Protectores de luces traseras
• Alfombra de la caja de transporte y almacenamiento para proteger la superficie de acero frente a abolladuras
• Elevación electrohidráulica de la caja de transporte y almacenamiento (incluida en el paquete de confort y comodidad Select)

Especificaciones

Longitud	1143 mm (45 in)
Ancho	1320 mm (52 in)
Profundidad	305 mm (12 in)
Volumen	0,46 m3 (16,4 cu ft)
Capacidad de carga	454 kg (1000 lb)
Ángulo de descarga	47 grados

ATENCIÓN: Si se transportan cargas de una longitud superior a la de la caja de transporte y almacenamiento, la estabilidad puede verse negativamente afectada.

Estructura protectora para ocupantes (OPS)

La estructura protectora para ocupantes es equipamiento de serie en los vehículos con puesto de conducción abierto:

• Certificaciones de la Sociedad de Ingenieros de Automoción (SAE) y de la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional (OSHA) para estructuras protectoras contra vuelcos (ROPS)
• Cumple la norma SAE J2194
• Cumple las normas OSHA 29 CFR 1928,51(b)(1) y 29 CFR 1926,1002(a)(5)

Retención del lado del ocupante (OSR)

Las redes son equipamiento de serie en los vehículos con puesto de conducción abierto:

• Manejo con una sola mano
• Excelente visibilidad
• Cumple con la certificación B71,9 del Instituto Nacional Estadounidense de Estándares (ANSI)

 

Medias puertas opcionales:

• Manejo con una sola mano
• Cerrojo interior para abrir
• Reposabrazos para mayor comodidad
• Adhesivo exterior combinado con el color del vehículo
• Disponible como accesorio para la conversión en campo
• La opción de instalación de fábrica está disponible en vehículos de acabado M con puesto de conducción abierto

Opciones de techo, parabrisas, panel trasero, puerta y calefactor

Un vehículo con puesto de conducción abierto y un OPS puede mejorarse agregando accesorios modulares:

• Existe un techo negro instalado de fábrica disponible para todos los modelos con puesto de conducción abierto de tamaño grande
• Existe un panel trasero y un parabrisas instalado de fábrica disponibles en los vehículos XUV 845M and XUV 875M con puesto de conducción abierto
  • El parabrisas instalado de fábrica incluye limpiaparabrisas y lavaparabrisas
• El techo negro, el parabrisas con limpiaparabrisas, el lavaparabrisas, el panel trasero, el calefactor y las puertas completas con ventanas que se bajan están disponibles como accesorios para su conversión en el campo en vehículos XUV 845E, XUV 845M y XUV 875M
• El techo negro, el parabrisas con limpiaparabrisas, el lavaparabrisas, el calefactor y las puertas de cabina de policarbonato están disponibles como accesorios para su conversión en el campo en vehículos XUV825M S4 y XUV855M S4

Los vehículos Gator XUV para cuatro pasajeros de tamaño grande están diseñados para ofrecer comodidad y ergonomía.

Asientos tipo banco con espacio para cuatro personas

Los vehículos incluyen asientos tipo banco delanteros y traseros que pueden albergar a un total de cuatro pasajeros. Los asientos tipo banco están tapizados con vinilo negro duradero.

Los paquetes de confort y comodidad incluyen faros principales, revestimiento por aspersión y luces traseras, de freno y marcha atrás

Los vehículos para cuatro pasajeros de tamaño grande se piden con un paquete de confort y comodidad, que incluye equipamiento opcional instalado de fábrica. También hay kits de montaje en campo disponibles para la conversión, diseñados para actualizar las luces y agregar equipamiento.

 

Código de opción	Paquete de confort y comodidad (equipo actualizado en negrita)	XUV825M S4 XUV855M S4
5101	De serie - Elevación manual de la caja de transporte y almacenamiento -Faros principales LED de un solo haz - Luces de freno y luces traseras -Luces de marcha atrás -Revestimiento por aspersión para la caja de transporte y almacenamiento	De serie
5105	Select -Elevación electrohidráulica de la caja de transporte y almacenamiento -Faros principales LED de un solo haz - Luces de freno y luces traseras -Luces de marcha atrás -Revestimiento por aspersión para la caja de transporte y almacenamiento	Opción de actualización

Asideros

Asa en el poste A, restricción a la altura de la cadera del conductor y barra en el asiento trasero

 

El vehículo está equipado con varios asideros que aumentan la sensación de seguridad del pasajero:

• Asa en el poste delantero derecho y el tablero para el pasajero sentado adelante
• Barra en el asiento trasero para los pasajeros sentados atrás
• Restricciones a la altura de la cadera en los extremos de cada asiento tipo banco que pueden usarse como asas

Facilidad de entrada y salida

Una plataforma de conducción espaciosa permite que tanto el operador como los pasajeros entren y salgan más fácilmente del vehículo.

Amplio almacenamiento y tomas de 12 V de corriente continua (VCC)

El vehículo tiene muchos lugares para almacenar herramientas, equipos y refrescos:

• Cuando no hay pasajeros en la parte trasera, el asiento se pliega hacia adelante para ofrecer mayor espacio de carga
• Almacenamiento debajo del asiento trasero
• Dos portavasos delanteros y dos traseros
• Espacio de almacenamiento bajo el capó
• Hay una toma de 12 V de corriente continua (CC) de serie convenientemente situada en el tablero de instrumentos

Llenado de combustible cómodo

Los vehículos están equipados con un depósito de combustible de 27,6 l grande con una abertura de 76 mm de diámetro que reduce los derrames durante las recargas.

Controles en el tablero y pantalla de instrumentos

El vehículo posee interruptores situados cerca del operador en el tablero:

• Active la tracción en las cuatro ruedas y el bloqueo del diferencial con interruptores eléctricos
• Los interruptores están iluminados para poder encontrarlos con más facilidad en condiciones de luz tenue
• Espacios disponibles de interruptores para accesorios adicionales del sistema eléctrico y de iluminación

 

La pantalla de instrumentos tiene un aspecto y comportamiento similar al de un automóvil moderno. El tablero de instrumentos incluye lo siguiente:

• Velocímetro y tacómetro
• Indicadores de posición de engranaje, tracción en las cuatro ruedas y bloqueo del diferencial trasero
• Termómetro de refrigerante de combustible y motor
• Cuentahoras de funcionamiento con recordatorio de intervalo de mantenimiento para saber cuándo es necesario cambiar el aceite, así como realizar otras tareas de mantenimiento
• Odómetro y medidor de viaje
• Indicador de cinturón de seguridad
• Modo supervisor que limita la velocidad del vehículo a 43,5 km/h (modelo a combustible)
• Una secuencia de encendido que efectúa ciclos de las luces y los indicadores para confirmar que están funcionando
• Indicador de diagnóstico del sistema que se encienda cuando hay un código de error de diagnóstico almacenado
• Indicador de sistema eléctrico de dirección asistida (EPAS)
• Indicador de la bujía de precalentamiento (modelo diésel)
• Indicador de freno de estacionamiento (vehículos equipados con pedal de freno de estacionamiento opcional)

Los Gator XUV de tamaño grande tienen cuatro opciones de color:

Color	XUV 845E	XUV 845M XUV 845R XUV 875M XUV 875R	XUV 845R y XUV 875R Edición Signature	XUV825M S4 XUV855M S4
Verde y amarillo	De serie	De serie	De serie	De serie
Verde oliva y negro	---	Actualización opcional	---	Actualización opcional
Camuflaje TrueTimber KANATI	---	Actualización opcional	---	Actualización opcional

Verde y amarillo

Verde oliva y negro

Camuflaje TrueTimber® KANATI

TrueTimber® es una marca comercial de True Timber Outdoors Holding Company, LLC.

Los Gator XUV de tamaño grande tienen varias opciones de neumáticos y ruedas.

Neumático	Rueda	Códigos de opción	XUV 845E	XUV 845M XUV 875M	XUV 845R XUV 875R incluida la Edición Signature	XUV825M S4 XUV855M S4
Terra Hawk todoterreno	Acero	1029 de color amarillo 1030 de color negro	De serie	---	---	---
Maxxis Bighorn 2,0 radiales para terreno extremo	Acero	1027 de color amarillo 1028 de color negro	Actualización opcional	De serie	---	De serie
	Aleación	1008 de color amarillo 1009 de color negro	---	Actualización opcional	Descuento opcional	Actualización opcional
Neumáticos radiales Predator todoterreno de servicio intensivo	Acero	1060 de color amarillo 1061 de color negro	Actualización opcional	Actualización opcional	---	---
	Aleación	1062 de color amarillo 1063 de color negro	---	Actualización opcional	De serie	---

Neumáticos Terra Hawk® todoterreno

Características principales:

• El dibujo de la banda de rodadura y la huella ancha ofrecen una tracción excelente con un impacto mínimo sobre el terreno
• Una combinación optimizada de materiales y mayor contenido para aportar durabilidad
• Neumático delantero con clasificación de 4 capas; neumático trasero con clasificación de 6 capas para una excelente resistencia a los pinchazos

Neumáticos radiales Maxxis Bighorn 2,0 para terreno extremo

Características principales:

• Construcción radial que proporciona una mejor absorción de los impactos, lo que permite que el andar sea más suave
• Su dibujo de banda de rodadura no direccional brinda previsibilidad en las curvas y proporciona agarre a raíces y rocas
• Clasificación de 6 capas para mayor durabilidad

Neumáticos radiales Predator todoterreno de servicio intensivo

Características principales:

• Construcción radial que proporciona una mejor absorción de los impactos, lo que permite que el andar sea más suave
• El dibujo de la banda de rodadura todoterreno equilibra la tracción con el impacto sobre el terreno
• El perfil liso aumenta el área de la huella y reduce la presión sobre el suelo
• Excelente opción para usar en aplicaciones todoterreno intermedias o sobre superficies rígidas
• La clasificación de 8 capas ofrece hasta tres veces más vida útil que los neumáticos Bighorn

Ruedas de aleación

• Las ruedas de aleación cuentan con un acabado maquinado brillante con un revestimiento protector transparente.
• Las ruedas de aleación amarillas están cubiertas por un revestimiento amarillo en polvo, tienen áreas maquinadas y un revestimiento protector transparente (solo para modelos XUV de color verde/amarillo)
• Las ruedas de aleación negras están cubiertas por un revestimiento en polvo, tienen áreas maquinadas y una protección transparente (solo en los modelos XUV verde oliva/negro y camuflado)
• Pernos de rueda plateados
• Tapas y vástagos de las válvulas de acero plateados personalizados
• Tapas de rueda personalizadas con el logotipo del ciervo saltando

Maxxis y Bighorn son marcas comerciales de Cheng Shin Rubber Ind. Co. Ltd.

Descripción general

Un módem JDLink M conecta un vehículo multiuso con John Deere Operations Center para que pueda gestionar su flota de equipos John Deere de manera más eficiente, aumentar la productividad y reducir los costos de mano de obra. Tanto para granjeros, paisajistas profesionales o municipalidades, con un módem y John Deere Operations Center, siempre se podrá estar conectado con el trabajo en curso y realizar un seguimiento de vehículos multiuso, cortacéspedes profesionales, tractores y equipos de granja.

Módem JDLink M

El módem JDLink M es una opción instalada en fábrica para los vehículos XUV de una hilera de tamaño grande del año de fabricación 2026 en adelante. También se incluye un módem en los vehículos pedidos con los códigos de opción GreenStar y AutoTrac Ready.

 

Puede instalarse un módem en el campo en los siguientes vehículos:

• Modelos TS, TX, TX Turf, TH a gasolina y TH a diésel del año de fabricación 2018 en adelante
• GX Electric y GX Electric Crew
• Modelos HPX 615E y HPX 815E del año de fabricación 2018 y posteriores
• Modelos XUV 560E, 560E S4, 590E, 590E S4, 590M y 590M S4 del año de fabricación 2018 en adelante
• Modelos XUV 825E, 825M, 825M S4, 855E, 855M y 855M S4 del año de fabricación 2018 en adelante
• Modelos XUV 835E, 835M, 835R, 865E, 865M y 865R
• XUV 845M, 845R, 875M, y 875R

Consulte la sección de compatibilidad para obtener información sobre segmentos de números de serie y requisitos.

John Deere Operations Center

John Deere Operations Center realiza un seguimiento de su flota y ofrece herramientas para analizar los datos de los equipos. Las características conectadas varían según el modelo de vehículo.

 

Modelos	Ubicación y estado	Velocidad	Geolocalización y horarios límites	Horas de funcionamiento del motor	Odómetro	Planificador de mantenimiento	Herramienta Machine Analyzer	Nivel de combustible	Consumo de combustible	Códigos de diagnóstico	Service Advisor Remote
TS, TX, TX Turf, TH	X	GPS	X	Llave	---	X	X	---	---	---	---
GX Electric y GX Electric Crew	X	GPS	X	Llave	---	X	X	---	---	---	---
Modelos HPX 615E y 815E de los años de fabricación 2018 a 2020	X	GPS	X	Llave	---	X	X	---	---	X	---
Modelos HPX 615E y HPX 815E del año de fabricación 2021 y posteriores	X	GPS	X	Sync	---	X	X	---	---	X	---
XUV 560E, 560E S4, 590E, 590E S4, 590M y 590M S4	X	GPS	X	Llave	---	X	X	---	---	---	---
Modelos XUV 825E, 825M, 825M S4, 855E, 855M y 855M S4 de los años de fabricación 2018 a 2020	X	Sync	X	Sync	X	X	X	---	---	X	---
Modelo XUV 825M S4 del año de fabricación 2021 y posteriores	X	Sync	X	Sync	X	X	X	X	---	X	---
Modelo XUV 855M S4 del año de fabricación 2021 y posteriores	X	Sync	X	Sync	X	X	X	---	---	X	---
Modelos XUV 835E, 835M, 835R, 865E, 865M y 865R de los años de fabricación 2018 a 2020	X	Sync	X	Sync	X	X	X	---	---	X	---
Modelos XUV 835E, 835M, 835R, 865E, 865M y 865R de los años de fabricación 2021 a 2024	X	Sync	X	Sync	X	X	X	X	---	X	X
XUV 845M, 845R, 875M y 875R	X	Sync	X	Sync	X	X	X	X	---	X	X

Ubicación y estado

El módem JDLink M transmite regularmente la ubicación y el estado operativo de cada vehículo en la flota para que pueda supervisar el progreso en John Deere Operations Center.

• Historial de ubicación: muestra un mapa con las ubicaciones pasadas y la ubicación actual de cada vehículo.
• Velocidad: mapea la velocidad actual de cada vehículo a fin de que pueda identificar esta información para la capacitación de operadores.
• Horas de funcionamiento: informa la hora del día en que se operó el vehículo.
• Geolocalización: alerta cuando un vehículo entra o sale de un área predefinida; por ejemplo, si el vehículo sufrió un robo o si un operador entró a un área prohibida.
• Horarios límite: alerta si el vehículo está funcionando fuera de los horarios predefinidos.

Horas de funcionamiento del motor

El módem transmite regularmente las horas de funcionamiento del motor del vehículo, como información para la planificación de mantenimiento y un uso equilibrado.

• Sincronización: el vehículo informa de las horas de funcionamiento del motor reales a John Deere Operations Center.
• Llave: las horas de funcionamiento del motor se estiman mediante la supervisión de la llave de contacto. Las horas de funcionamiento del motor pueden corregirse en John Deere Operations Center.

Códigos de diagnóstico de anomalías (DTC)

En determinados productos, el módem transmite los códigos de diagnóstico de anomalías generados por las unidades de control del vehículo a John Deere Operations Center. Solucionar los DTC puede reducir el tiempo de inactividad y los costos de reparación. Por ejemplo, un DTC de baja presión de aceite de motor puede indicar que un motor tiene bajo nivel de aceite. Solucionar este problema puede prevenir costosos tiempos de inactividad y reparaciones.

 

Para ayudar a una rápida resolución de los problemas, John Deere Operations Center puede mostrar una notificación push en la aplicación móvil y enviar un correo electrónico cuando se genera un código de diagnóstico. John Deere Operations Center también puede configurarse para limitar las notificaciones de códigos de diagnóstico de nivel de gravedad de detención del trabajo.

Planificador de mantenimiento

Pueden establecerse planes de mantenimiento de fábrica o personalizados en John Deere Operations Center. Se envían mensajes de alerta de mantenimiento cuando las horas de funcionamiento del motor alcanzan los intervalos de mantenimiento.

Herramienta Machine Analyzer

En determinados productos, el módem informa de las horas que el vehículo dedicó a tareas de inactividad y trabajo. La herramienta Machine Analyzer de John Deere Operations Center informa datos de uso, que le permiten analizar la conducta del operador, identificar causas de baja productividad e iniciar medidas correctivas.

Nivel de combustible

En determinados productos, el módem informa el nivel de combustible. En estos productos. hay un análisis del consumo de combustible disponible en la herramienta Machine Analyzer de John Deere Operations Center. Este tipo de análisis permite abordar las causas del consumo excesivo de combustible.

Service Advisor Remote

En determinados productos, los concesionarios de John Deere pueden realizar diagnósticos, programaciones de software y ajustes de forma remota sin el costo de una visita de mantenimiento.

La siguiente tabla muestra los conjuntos de cable y conmutador Ethernet necesarios para conectar un monitor a un módem JDLink para transmitir datos de tecnología de agricultura de precisión a John Deere Operations Center:

 

Monitor	Configuración	Años de fabricación 2018-2022 XUV 835E, 835M, 835R, 865E, 865M y 865R	Años de fabricación 2023-2024 XUV 835E, 835M, 835R, 865E, 865M y 865R	Año de fabricación 2025 XUV 845M, 845R, 875M y 875R	Año de fabricación 2026 y posteriores XUV 845M, 845R, 875M y 875R
Gen 4	Conjunto BUC11814 de integración de monitor y receptor instalado en el campo	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	Cable BUC11879 Conmutador BUC11874
	Conjunto BUC12095 de integración de monitor y receptor instalado en el campo	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	Conmutador BUC11874
	GreenStar Ready instalado en fábrica	Nunca se construyó**	Nunca se construyó**	Incluido*	Conmutador BUC11874
	AutoTrac Ready instalado en fábrica	Nunca se construyó**	Incluido*	Incluido*	Conmutador BUC11874
Gen 5	Conjunto BUC11814 de integración de monitor y receptor instalado en el campo	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	Cable BUC11879
	Conjunto BUC12095 de integración de monitor y receptor instalado en el campo	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	No se puede realizar la conexión	Incluido**
	GreenStar Ready instalado en fábrica	Nunca se construyó**	Nunca se construyó**	Incluido*	Incluido*
	AutoTrac Ready instalado en fábrica	Nunca se construyó**	Incluido*	Incluido*	Incluido*

* No se necesita nada, ya que el GreenStar y el AutoTrac de fábrica incluyen un módem conectado.

** El AutoTrac instalado en fábrica comenzó a partir del año de fabricación 2023, y el GreenStar Ready instalado de fábrica comenzó a partir del año de fabricación 2025.

*** No se requiere ningún componente adicional, ya que el conjunto de integración para monitor y receptor BUC12095 incluye el cable Ethernet.

Compatibilidad

Se incluye un módem JDLink en:

• Vehículos de los años de fabricación 2023 a 2025 pedidos con un módem JDLink (código de opción 183E). El código de opción 183E solo estaba disponible y era obligatorio en vehículos GreenStar Ready y AutoTrac Ready.
• Vehículos del año de fabricación 2026 en adelante pedidos con un módem JDLink M (código de opción 183N). El código de opción 183N puede pedirse como opción independiente y es obligatorio en los vehículos GreenStar Ready y AutoTrac Ready.

El módem JDLink M puede instalarse en el campo en los vehículos multiuso Gator indicados a continuación. Los kits de montaje en campo en el campo simplifican la instalación del módem e incluyen tornillería de montaje, grupos de cables e instrucciones. Para la instalación en el campo, el módem JDLink M debe pedirse por separado. Los kits de montaje en campo incluyen un grupo de cables, por lo que el módem se debe pedir con el código de opción sin grupo de cables.

Modelo de vehículo multiuso Gator	Años de fabricación compatibles	Kit de montaje en campo**
TS, TX, TX Turf, TH a gasolina y TH a diésel*	Año de fabricación 2018 en adelante	BUC11868
GX Electric y GX Electric Crew	Año de fabricación 2026 en adelante	BUC11929
Modelos HPX 615E y 815E	Año de fabricación 2018 en adelante	BUC11870
Modelos XUV 560E, 560E S4, 590E, 590E S4, 590M y 590M S4	Año de fabricación 2018 en adelante	BUC11868
Modelos XUV 825E, 825M, 825M S4, 855E, 855M y 855M S4	Año de fabricación 2018 en adelante	BUC11870
Modelos XUV 835E, 835M, 835R, 865E, 865M y 865R	Años de fabricación 2018 a 2024	BUC11871
XUV 845M, 845R, 875M y 875R*	Año de fabricación 2025	BUC11871
XUV 845M, 845R, 875M y 875R*	Año de fabricación 2026 en adelante	BUC11872

* Los modelos TE eléctrico y XUV 845E no permiten la instalación de un módem JDLink.

** Se espera que los kits de montaje en campo estén disponibles a partir del otoño de 2025.

Conjuntos de conmutador y cable Ethernet

En los vehículos XUV 845M, 845R, 875M y 875R del año de fabricación 2026 en adelante, un cable Ethernet conecta el módem JDLink M a un monitor Gen 4 o 5 para transmitir datos de tecnología de agricultura de precisión a John Deere Operations Center.

• El conjunto de integración de monitor y receptor BUC12095 incluye el cable Ethernet.
• El conjunto de integración de monitor y receptor BUC11814 requiere el cable Ethernet opcional BUC11879.
• Solo los vehículos equipados con el conjunto de integración de monitor y receptor BUC11814 pueden aprovechar el cable Ethernet BUC11879, ya que las opciones GreenStar y AutoTrac Ready de fábrica ya incluyen esta funcionalidad.
• Los vehículos del año de fabricación 2025 en adelante no son compatibles con el cable Ethernet BUC11879.

Los vehículos el año de fabricación 2026 con monitor Gen 4 (4240 o 4640) también requieren un conmutador Ethernet BUC11874 para adaptar el monitor Gen 4. Esto aplica a los vehículos con GreenStar Ready instalado en fábrica, la opción de AutoTrac Ready instalada de fábrica y los vehículos con el conjunto de integración de monitor y receptor BUC11814. Los monitores GreenStar 3 2630 no son compatibles con sistemas AutoTrac del año de fabricación 2026 en adelante.